TOP nowości

Ceramizery to nowoczesne preparaty, służące do do regeneracji i zabezpieczania powierzchni tarcia podzespołów: silników spalinowych, łożysk ślizgowych, skrzyń biegów,przekładni kluczowych, układów zasilania i wszelkich układów przeniesienia napędu, przegubów homokinetycznych, kół zębatych, czy łańcuchów.|

Ceramizacja to nowa technologia, pozwalająca regenerować silniki, skrzynie biegów, mosty, a również inne urządzenia, w których występuje tarcie metalu o metal. Warstwa ceramiczna powstaje dzięki połączeniu cząsteczek ceramizera z cząsteczkami metalu przemieszczającymi się w oleju. Proces regeneracji , a ponadto budowy warstwy ceramicznej odbywa się samoczynnie, już po przejechaniu 200 kilometrów od momentu dodania preparatu do oleju można zauważyć dochody gotówki dla silnika i innych podzespołów. części samochodowe peugeot

Regeneracja za poradą ceramizera polega na przywróceniu nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni mechanizmów, w których występuje tarcie, poprzez tworzenie warstwy ceramiczno-metalowej o unikalnych właściwościach. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich normalnej eksploatacji, wystarczy dodać preparat do oleju lub do paliwa.| Procesy termodynamicznezachodzące na powierzchniach tarcia powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich jej miejscach, a szczególnie na obszarach zużytych.

Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia. Prowadzi to do samoczynnej optymalizacji szczelin trących się szczegółów, a także osiągnięcia wartości nominalnych dla danego podzespołu. Znaczy to, że w miejscach bardziej zużytych odbuduje się grubsza powłoka, niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii wszystkich elementów.

Korzystanie skrzyń automatycznych. Jak użytkować skrzynie automatyczną?

Klasyczna automatyczna skrzynia biegów jest wyposażonaw lewarek dostępny kierującemu pojazdem, który wprowadza skrzynię w żądany główny tryb pracy. części samochodoweZ wybierakiem związany jest wskaźnik włączonego trybu (lub sam lewarek i jego pozycja jest równocześnie wskaźnikiem). Klasyczne skrzynie biegów na dzień dzisiejszy spotykane mają główną “ścieżkę” przełączania i pozycje o układzie P-R-N-D (wymaganą poprzez dotychczasowe przepisy Stany Zjednoczone), czasami spotyka się inne, starsze, układy. W dużej liczbie przypadków “ścieżce” dodatkowo towarzyszą specjalne tryby (czasami włączane dodatkowymi przyciskami na albo obok głównego wybieraka (lewarka)).Wszystkie operacje wybierakiem zaleca się wykonywać na zatrzymanym samochodzie i z włączonym pedałem hamulca głównym, chyba że manual producenta dopuszcza inaczej. Uruchamianie silnika jest z reguły możliwe tylko na P i N. Gaszenie silnika jest zalecane również na P i N i zatrzymanym pojeździe choć możliwe jest przy dowolnym położeniu wybieraka a nawet “w biegu” (właściwe wyłączanie napędu odciąża znacznie hydraulikę, zwłaszcza starszych automatów - w pozycji P/N zostają “rozładowane” ciśnienia, siłowniki i różnorodne detale sprzęgające; przy zgaszeniu w pozycji D czy R układy skrzyni pozostają na postoju pod niekorzystnymi ciśnieniami i naprężeniami). Znaczenie poszczególnych pozycji to:

P - Parking pozycja w której skrzynia jest w trybie neutralnym (”luz”), czyli nie przenosi obrotu i momentu na koła pojazdu, bardzo podobnie jak w pozycji N, oprócz tego jest blokowana mechanicznie od strony kół, co blokuje także oś napędzane. Należy pamiętać, że koła nienapędzane mogą się cały czas obracać. W pozycji tej jest możliwe uruchomienie rozrusznika, tak samo jak w N. Blokada jest czysto mechaniczna i przenigdy nie wolno jej próbować włączyć w czasie, dosłownie bardzo wolnego, toczenia się pojazdu, gdyż grozi to jej zniszczeniem (przykładowo. koło zębate z 1cm zębem i zapadką będzie usiłowało natychmiast zatrzymać wielotonowy pojazd, co może zniszczyć zapadkę i jej obudowę). Z powyższego powodu poleca się przed użyciem parking nacisnąć hamulec zasadniczy, i zaciągnąć pomocniczy, by odciążyć mechanikę zapadki (np na stoku może być łatwo zablokować P, ale pod obciążeniem zapadki ciężarem samochodu ma możliwość być bardzo nieproste albo niemożliwe jej zwykłe odblokowanie).

R - Bieg wsteczny. Skrzynia przestawia się w tryb pracy rewersyjny, spinając odpowiednie sprzęgła i układy planetarne. Za zwyczaj wydaża się to z pewnym zauważalnym opóźnieniem, jest to efekt funkcjonowania blokad elektronicznych i hydraulicznych przeciwdziałających próbom szybkiego przestawienia na R podczas jazdy w przód i tym podobnym sytuacjom.

N - luzu, skrzynia nie przenosi momentu (albo przenosi niewielki moment) od silnika do kół napędzanych. Pozycja jednakowa z P, tylko bez włączenia blokady. W tej pozycji (i bardzo podobnie w P) układ skrzyni odblokowuje układ rozrusznika, typowo w innych pozycjach od P i N nie jest możliwe start silnika (jest to blokada przeciwko wypadkom, ponieważ, z braku sprzęgła mechanicznego, w stanie spoczynkowym skrzyni silnik obraca się swobodnie i można byłoby wystartować go praktycznie w każdej pozycji wybieraka, ale po chwili koniecznejiecznej na stworzenie ciśnień roboczych itd. skrzynia ustawiłaby bieg i pojazd ruszyłby, często w przypadkowym kierunku).

Jest to jedyna pozycja zalecana do holowania pojazdu z wyłączonym silnikiem i napędzanymi kołami obracanymi poprzez ruch pojazdu - choć holowanie takiego pojazdu powinno raczej odbywać się z kołami napędzanymi podniesionymi  sklep motoryzacyjny W przypadku holowania z napędem skrzyni od kół, bezwzględnie należy używać N i przestrzegać zaleceń instrukcji obsługi pojazdu - typowo wolno holować pojazd na odległości klikudziesięciu kilometrów, z minimalną prędkością, z przerwami na ostygnięcie skrzyni (jeżeli możliwe jest uruchomienie silnika i praca skrzyni, powinno się co kilka kilometrów włączyć silnik, i pozwolić skrzyni na pracę jałową, dla smarowania i schłodzenia mechanizmów). Szybkie i długie holowanie , przykładowo kilkudziesięciokilometrowe zjazdy z gór na N) z reguły powodują uszkodzenia mechanizmów skrzyni z powodu przegrzania i zbyt małego smarowania (główna pompa robocza skrzyni jest na ogół napędzana wyłącznie od silnika, skrzynia napędzana od kół nie posiada żadnej możliwości właściwego chłodzenia i smarowania).

D - Drive nierzadko oznaczone OD, D wewnątrz O, itd. Jest to podstawowa pozycja do jazdy w przód. Pozycja następna za pozycją N to zasadnicza pozycja jazdy do przodu, niezależnie od tego jak nazywa ją wytwórca pojazdu). Skrzynia zestawia biegi w pełnym zakresie szybkości i przełożeń , w zależności od położenia pedału gazu, hamulca, szybkości pojazdu, i paru do kilkudziesięciu innych parametrów branych poprzez uwagę przez układ sterowania. Typowo punkty zmiany biegów zależą od agresywności operowania pedałem gazu, również redukcje odbywają się głównie w zależności od pozycji pedału gazu. Przy krótkich zatrzymaniach (światła, skrzyżowania, itp) trzeba używać do zatrzymania tylko pedału hamulca głównego, nie powinno się przestawiać wybieraka z pozycji D na N czy podobne - nie daje to żadnych oszczędności ani nie odciąża skrzyni , zwiększa wyłącznie zużycie sprzęgieł skrzyni, które spinają i rozpinają pierwszy bieg; w pozycji D układ sterowania “rozumie” sytuację kiedy pojazd stoi i trzeba odciążyć silnik i skrzynię, pozostając w gotowości do jazdy w przód, poza tym w pozycji D (w przeciwieństwie do N i P) zapewnione jest znacznie lepsze chłodzenie i smarowanie. Klasyczna skrzynia automatyczna w trybie podstawowym D nie posiada żadnych możliwości hamowania momentem , gdyż w układzie kinetycznym występują sprzęgła jednokierunkowe i hydrokinetyczne.

Tryby dodatkowe popularne w teraźniejszych skrzyniach to:

3, i tym podobne albo D jeżeli już podstawowa to OD - pozycja która “skraca” skrzynię o górny bieg (biegi) overdrive. Skrzynia działa cały czas w trybie automatycznym od pierwszego biegu do któregoś pośredniego, na przykład. 3. Powinno się zaznajomić się z instrukcją by poznać cechy i zalecenia co do użycia trybów skróconych - typowo zaleca się je dla oszczędzania biegów wysokich (overdrive) pod zwiększonymi obciążeniami (biegi wysokie mają z reguły względnie delikatną konstrukcję gdyż z założenia nie przenoszą znacznych momentów), nierzadko tryby skrócone polecane są do jazdy miejskiej i ogólniej z prędkościami, gdy punkt zmiany biegu wysokiego wypada tak, że skrzynia stale przełącza biegi wysokie (np. punkt zmiany biegu 3-4 to 70km/h, przy jeździe w dużym ruchu i średniej około tej wartości, całkiem dobrze jest włączyć tryb 3 by skrzynia pozostawała na 3 biegu, zamiast co chwila przełączała 3-4). W niektórych skrzyniach występuje w trybach skróconych mniej albo bardziej efektowne hamowanie momentem (silnika albo układów hydraulicznych skrzyni) zbliżone do “hamowania silnikiem” w ręcznej skrzyni.

2 albo S zblokowany 2 bieg. W zależności od marki, skrzynia blokuje bezwzględnie 2 bieg lub wykorzystuje automatycznie 1 i 2 biegu w przód. Tryb ten bywa oznaczony śnieżynką, “snow” i tym podobne. Tryb służy do startowania na śliskich nawierzchniach jak śnieg, lód, piasek (jeżeli już nawierzchnia nie stawia oporu kołom napędzanym i kręcą się one coraz szybciej w miejscu, to układy skrzyni interpretują to zwyczajnie jako jazdę w przód, i skrzynia włącza coraz wyższe biegi, co w starszych rozwiązaniach uniemożliwiało efektywne ruszanie na śliskich ulicach). W bardzo wielu skrzyniach jest to też tryb zalecany do najcięższych zadań, typu holowanie ciężkich przyczep, strome zjazdy i podjazdy, itp. Wynika to z konstrukcji skrzyń, gdzie drugi bieg jest z reguły najsilniejszym biegiem pod względem możliwości przenoszenia momentu obrotowego, a zapewnia już prędkość maksymalną rzędu 80km/h. Trzeba zawsze sprawdzić jakie są zalecenia producenta pojazdu oraz jak prawidłowo powinno się używać zblokowanych biegów (sposobności przełączania wybieraka “w biegu”, zalecane obciążenia, szybkości maksymalne, itp).

W wielu skrzyniach, w szczególności ze sterowaniem elektronicznym, mamy dodatkowe przełączniki modyfikujące pracę skrzyni, przykładowo. tryby sportowe, ekonomiczne , zimowe i inne, zależnie od pomysłowości producenta. Zdarza się, że wprowadza się tryby półautomatyczne (skrzynia zmienia biegi w górę i w dół na komendę kierowcy, wydawaną np. przyciskami na kierownicy lub krótkim skokiem lewarka przód-tył, symulując pracę skrzyń sekwencyjnych)

Założycielami BMW są Karla Rappa i Gustava Otto. W 1916 r. dali życie Bayerische Flugzeug Werke (Bawarska Fabryka Samolotów), a rok potem zmienili jej nazwę na Bayerische Motoren Werke (Bawarska Fabryka Silników). części samochodowe audi Pierwsze zajmowali się produkcją małych samolotów. Ale jednak skoncentrowali się na produkcji jednostek napędowych do nich. Właśnie dzięki temu powstało istniejące do dziś i znane wszędzie logo BMW - biało - niebieska szachownica, przypominająca kręcące się śmigło.

Po zakończeniu pierwszej wojny światowej włodarze BMW rozpoczęli produkcję motocykli, ponieważ traktat wersalski nałożył na Niemcy zakaz tworzenia samolotów. Pierwszym motocyklem był model R32 z dwucylindrowym silnikiem typu bokser. Kolejnopowstały też R37, R39 i z przeznaczeniem turystycznym R42.

Produkcją samochodów zajęto się dopiero w 1928 r., po przejęciu fabryki Eisenach Dixi. Z początku produkowano tam niewielkie pojazdy na licencji brytyjskiego Austina 7, ale szybko maszyny, zjeżdżające z taśmy produkcyjnej, z logiem BMW. W 1932 r. wyprodukowano model 3/20PS, będący w całości pierwszym projektem zakładów BMW w Monachium. Tworzonoteż takie modeli jak: 315, 319 i przeznaczony do sportowej jazdy roadster 328, który sprawdzał się świetnie w wyścigach samochodowych.

Druga wojna światowa, była przyczyną kryzysu większości firm w Niemczech. Nie inaczej było z BMW. Zamiast pracować nad nowymi modelami samochodów, produkowali silniki samolotowe dla armii Niemiec. Kiedy znów nastał czas pokoju firma wypuściła na rynek limuzynę 501, lecz z powodu braku popytu na takie samochody, model ten nie zrobił zawrotnej kariery.

W latach 60-tych zaczęto wypuszczać na rynek auta klasy średniej. Ich przód kształtem przypominał nos rekina, co zresztą było charakterystyczną cechą marki, aż do końca lat 80-tych. W 1962 r. rozpoczęła się sprzedaż BMW 1500, który odniósł wielki sukces, a dekadę potem pierwsza generacja popularnego do dnia dzisiejszego modelu Serii 5. Wyszła także Seria 3 a także luksusowy model Serii 7. W tym czasie także otwarto fabrykę BMW w RPA.

W latach 90-tych przedsiębiorstwo nabyło brytyjską markę Rover Group, znaną z produkcji między innymi Land Rovera, Rovera i MINI, braku chętnych na te samochody, w przeciągu kilku lat firma poniosła miliardowe straty. Postanowiono więc wycofać się z dalszych inwestycji, pozostając tylko przy MINI. W 1998 r. BMW przejęło firmę Rolls - Royce.

Dzisiaj zakłady koncernu znajdują się na całym świecie, a co roku powstaje około pół miliona aut. BMW w dalszym ciągu wytwarza motocykle i silniki samolotowe.

Automatyczna skrzynia biegów jest samochodową skrzynią zmieniającą biegi wraz ze zmianą prędkości pojazdu, zwalniając kierowcę z konieczności ręcznej zmiany.części samochodowe Mazda

Skrzynia automatyczna pozwala na bardzo płynną jazdę , dając optymalne przełożenie do obrotów silnika. Dzięki temu samochody z taką skrzynią osiągają dłuższe przebiegi - silnik mniej się męczy. Najpopularniejsza w USA, zyskuje coraz większą popularność również w Europie.

Typowa automatyczna skrzynia biegów nie jest prostą skrzynią biegów z automatycznym sterowaniem. Różni się ona konstrukcją i sposobem przeniesienia napędu - skrzynia manualna ma bowiem standardowe sprzęgło, w skrzyniach automatycznych stosowane są inne style sprzęgieł na przykład. sprzęgło hydrokinetyczne i inne sterowanie. auto części Automatyczne skrzynie biegów oparte na prostych skrzyniach i sprzęgłach z dodanym sterowaniem można spotkać w praktyce wyłącznie w samochodach ciężarowych i tak dalej.

rodzaje. Skrzynie automatyczne pod względem konstrukcji można podzielić na kilka grup:

Skrzynie hydrauliczne które na bazie bieżących parametrów jazdy i pracy silnika wybierają najbardziej optymalne przełożenie zupełnie mechanicznie i/lub hydraulicznie. Nie oznacza to prostego sterowania biegami - też regulatory mechaniczno-hydrauliczne biorą pod uwagę wiele czynników, jak szybkość kół (jazdy), prędkość obrotową silnika, moment rozwijany przez silnik, tryb pracy wybrany przez kierującego, i szereg dodatkowych blokad.

Skrzynie hydrauliczno elektryczne to skrzynie pierwszej grupy, rozwinięte o szczegóły sterowania elektrycznego i elektronicznego, co pozwala na zwiększenie ilości parametrów i blokad, przykładowo. do starszych skrzyń 3 biegowych dodawano w latach 80. czwarty bieg, sprzęgło konwertera (lock-up), układ redukcji biegów (kick-down) i tym podobne. funkcje sterowane elektronicznie, typowo - elektrozaworami włączonymi w układy hydrauliczne skrzyni. Rozsdzeżyło to zdecydowanie ilość parametrów branych pod uwagę przy sterowaniu biegami.

Skrzynie hydrauliczne ze sterowaniem elektronicznym. (na dzień dzisiejszy popularna w nowych samochodach) o sterowaniu elektronicznym, to skrzynie w których w praktyce tylko elementy wykonawcze i najistotniejsze blokady pozostały mechaniczne i hydrauliczne, natomiast wszelkie funkcje sterowania i kontroli nadzoruje system elektroniczny (typowo - komputer, wyspecjalizowany lub wbudowany w podstawowy komputer silnika), sterując hydrauliką skrzyni za pośrednictwem zespołu zaworów. Niepowtarzalną różnicą wzg. drugiej grupy jest to, że za utrzymywanie istotnych parametrów ciśnienia i pracy hydrauliki skrzyni nie odpowiadają już żadne regulatory mechaniczno-hydrauliczne, tylko pętla czujniki - komputer - zawory sterujące ciśnieniami na przykład metodą PWM.

Skrzynie bezstopniowe, bazują na różnych rozwiązaniach technicznych, ale podstawową różnicą jest brak ustawialnych przełożeń (typowa skrzynia automatyczna dysponuje konkretnymi biegami, nawet jeśli zmiana jest bardzo płynna). W miejsce zestawiania przełożeń występuje ciągła zmiana przełożenia metodami hydraulicznymi lub przekładniami o zmiennym przełożeniu (np. z pasem albo łańcuchem i kołami skośnymi CVT).

Ceramizery to przyszłościowe preparaty, służące do do regeneracji i zabezpieczania powierzchni tarcia podzespołów: silników spalinowych, łożysk ślizgowych, skrzyń biegów,przekładni kluczowych, układu wspomagania kierownicy i wszelkich układów przeniesienia napędu, przegubów homokinetycznych, kół zębatych, czy łańcuchów.|

Ceramizacja to nowa technologia, pozwalająca regenerować silniki, skrzynie biegów, mosty, a także inne urządzenia, w których występuje tarcie metalu o metal. Warstwa ceramiczna powstaje dzięki połączeniu cząsteczek ceramizera z cząsteczkami metalu przemieszczającymi się w oleju. Proces regeneracji , a oprócz tego budowy warstwy ceramicznej odbywa się samoczynnie, już po przejechaniu 200 kilometrów od momentu dodania preparatu do oleju można zauważyć dochody gotówki dla silnika i innych podzespołów. części samochodowe volkswagen

Regeneracja za radą ceramizera polega na przywróceniu nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni mechanizmów, w których występuje tarcie, przez powstawanie warstwy ceramiczno-metalowej o unikalnych właściwościach. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich użytkowania, wystarczy dodać preparat do oleju albo do paliwa.| Procesy termodynamicznezachodzące na powierzchniach tarcia powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich jej miejscach, a wyjątkowo na obszarach zużytych.

Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia. Prowadzi to do samoczynnej optymalizacji szczelin trących się szczegółów, a także osiągnięcia wartości nominalnych dla danego podzespołu. Oznacza to, że w miejscach mocniej zużytych odbuduje się grubsza warstwa, niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii wszystkich elementów.

Ceramizery to nowoczesne preparaty, służące do do regeneracji i zabezpieczania powierzchni tarcia podzespołów: silników spalinowych, łożysk ślizgowych, skrzyń biegów,przekładni głównych, układów zasilania i wszelkich układów przeniesienia napędu, przegubów homokinetycznych, kół zębatych, czy łańcuchów.|

Ceramizacja to nowa technika, pozwalająca regenerować silniki, skrzynie biegów, mosty, a także inne urządzenia, w których występuje tarcie metalu o metal. Warstwa ceramiczna powstaje dzięki połączeniu cząsteczek ceramizera z cząsteczkami metalu przemieszczającymi się w oleju. Proces regeneracji , a oprócz tego tworzenia warstwy ceramicznej odbywa się samoczynnie, już po przejechaniu 200 kilometrów od momentu dodania preparatu do oleju można zauważyć dochody dla silnika i innych podzespołów. części samochodowe peugeot

Regeneracja za radą ceramizera polega na przywróceniu nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni mechanizmów, w których występuje tarcie, przez powstawanie warstwy ceramiczno-metalowej o unikalnych właściwościach. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich użytkowania, wystarczy dodać preparat do oleju albo do paliwa.| Procesy termodynamicznezachodzące na powierzchniach tarcia powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich jej miejscach, a wyjątkowo na obszarach zużytych.

Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia. Prowadzi to do samoczynnej optymalizacji szczelin trących się najmniejszych elementów, a też osiągnięcia wartości nominalnych dla danego podzespołu. Znaczy to, że w miejscach mocniej zużytych odbuduje się grubsza powłoka, niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii wszystkich elementów.

Firma Hyundai powstała w 1968 roku. W 1974 roku w trakcie pięćdziesiątych piątych Targów Motoryzacyjnych w Turynie firma Hyundai prezentuje pierwszy samodzielnie stworzony samochód, mianowicie: Hyundai Pony. W 1991 firma Hyundai projektuje pierwszy autorski motor o symbolu Alpha. części samochodowe skoda W 1993 zostaje otwarta Hyundai Corporation Poland. W 1998 Hyundai przejmuje spółkę KIA Motor Company. W 2002 roku Tomasz Kuchar staje się pierwszym rodzimym kierowcą wyścigowym zespołu oficjalnego Accenta WRC. Marka Hyundai jest dziś jedną z najintensywniej rozwijających się i zmierzających w stronę zapotrzebowania klienta marką. Pojazdy firmy Hyundai uzyskują prestiżowe wyróżnienia w międzynarodowych testach wykonania, bezawaryjności. Auto części Są uważane za pewne i intuicyjne dla użytkownika. Hyundai wydaje się martwić też o naturę, co było wielokrotnie podkreślone, a obecnie prowadzi akcję: “prawo do jazdy dla wszystkich”, a jej zamysłem ma być rozpowszechnianie jazd testowych. Marka Hyundai stara się działać różnorako i nowocześnie. Pojazdy z logo Hyundai są tego realnym dowodem. Firma posiada wielorakie typy aut, z których jesteśmy w stanie nabyć określony pojazd w okazyjnej cenie.

Założycielami BMW są Karla Rappa i Gustava Otto. W 1916 r. dali życie Bayerische Flugzeug Werke (Bawarska Fabryka Samolotów), a rok później przemianowali ją na Bayerische Motoren Werke (Bawarska Fabryka Silników). części samochodowe Alfa Romeo Z początku swojej działalności tworzyli niewielkie samoloty. Przede wszystkim jednak skupili się na silnikach do nich. Właśnie dzięki temu stworzono istniejące do teraz i rozpoznawane wszędzie znak BMW - biało - niebieska szachownica, symbolizująca kręcące się śmigło.

Po zakończeniu pierwszej wojny światowej mocodawcy przedsiębiorstwa zdecydowali się tworzenie motocykli, gdyż postanowienia traktatu wersalskiego zakazały naszym zachodnim sąsiadom produkowania samolotów. Najpierw powstał model R32 z dwucylindrowym silnikiem typu bokser. Późniejwyszły też modele R37, R39 i z przeznaczeniem turystycznym R42.

Rozpoczęcie produkcji samochodów nastąpiło dopiero w 1928 r., gdy BMW przejęło zakłady Eisenach Dixi. Z początku produkowano tam niewielkie auta na licencji brytyjskiego Austina 7, ale szybko pojazdy, produkowane w tej fabryce, ze znaczkiem BMW. W 1932 r. powstał model 3/20PS, jako pierwszy w całości projekt monachijskich zakładów koncernu. Produkcja obejmowałarównież takie modeli jak: 315, 319 i sportowy roadster 328, doskonale radzący sobie w wyścigach samochodowych.

Druga wojna światowa, była przyczyną kryzysu większości niemieckich firm. Nie inaczej było z BMW. Zamiast wcielać w życie nowe projekty, wyrabiali jednostki napędowe do samolotów dla wojska. Kiedy znów nastał czas pokoju firma wypuściła na rynek limuzynę 501, lecz z powodu braku klientów na takie auta, samochód ten nie był udanym przedsięwzięciem.

W latach 60-tych pojawiły się auta klasy średniej. Ich przód kształtem przypominał nos rekina, co zresztą stało się charakterystyczne dla koncernu, aż do końca lat 80-tych. W 1962 r. wypuszczono na rynek BMW 1500, który odniósł wielki sukces, a w 1972 r. prototyp sławnego do dnia dzisiejszego modelu Serii 5. Wyszła także Seria 3 i luksusowy model Serii 7. Wtedy też powstała fabryka BMW w RPA.

W latach 90-tych firma kupiła brytyjską markę Rover Group, wytwarzającą między innymi Land Rovera, Rovera i MINI, ale że sprzedaż tych aut szła fatalnie, w kilka lat firma naraziła się na straty liczone w miliardach. Wycofano się z dalszych inwestycji, pozostając tylko przy MINI. W 1998 r. BMW kupiło markę Rolls - Royce.

Dzisiaj zakłady przedsiębiorstwa są na całym świecie, a co roku powstaje około pół miliona samochodów. Koncern w dalszym ciągu wytwarza motocykle i silniki do samolotów.

Ceramizery to innowacyjne preparaty, służące do do regeneracji i zabezpieczania powierzchni tarcia podzespołów: silników spalinowych, łożysk ślizgowych, skrzyń biegów,przekładni podstawowych, układu wspomagania kierownicy i wszelkich układów przeniesienia napędu, przegubów homokinetycznych, kół zębatych, czy łańcuchów.|

Ceramizacja to nowa technika, pozwalająca regenerować silniki, skrzynie biegów, mosty, a też inne urządzenia, w których występuje tarcie metalu o metal. Warstwa ceramiczna powstaje dzięki połączeniu cząsteczek ceramizera z cząsteczkami metalu przemieszczającymi się w oleju. Proces regeneracji oraz dodatkowo budowy warstwy ceramicznej odbywa się automatycznie, już po przejechaniu 200 kilometrów od momentu dodania preparatu do oleju można zauważyć dochody gotówki dla silnika i innych podzespołów. części samochodowe

Regeneracja za radą ceramizera polega na przywróceniu nominalnych rozmiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni mechanizmów, w których występuje tarcie, przez powstawanie warstwy ceramiczno-metalowej o unikalnych właściwościach. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, podczas ich normalnej eksploatacji, wystarczy dodać preparat do oleju albo do paliwa.| Procesy termodynamicznezachodzące na powierzchniach tarcia powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich jej miejscach, a zwłaszcza na obszarach zużytych.

Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia. Prowadzi to do samoczynnej optymalizacji szczelin trących się szczegółów, a też osiągnięcia wartości nominalnych dla danego podzespołu. Znaczy to, że w miejscach porysowanych odbuduje się większa powłoka, niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii wszystkich elementów.

Ceramizacja to nowa technika, która pozwala zregenerować silniki i inne urządzenia w których występuje tarcie metalu o metal. Warstwa ceramiczna powstaje dzięki połączeniu i dyfuzji cząsteczek ceramizera(R) z cząsteczkami metalu przemieszczającymi się w oleju.

Dosyć niecodziennym jest brak konieczności demontażu urządzenia.|

Proces regeneracji oraz dodatkowo budowy warstwy ceramicznej odbywa się automatycznie, już po 200 km od momentu dodania preparatu do oleju można zauważyć zyski.części samochodowe Regeneracja przy użyciu ceramizera(R) polega na przywróceniu fabrycznych wymiarów i właściwej geometrii współpracujących powierzchni w mechanizmach, w których występuje tarcie, poprzez arostowe tworzenie warstwy ceramiczno-metalowej o unikalnych właściwościach. Regeneracja przeprowadzana jest bez demontażu urządzeń, w trakcie ich eksploatacji, wystarczy dodać preparat do oleju (w silniku, skrzyni biegów, układzie wspomagania kierownicy) albo do paliwa (w wypadku uszlachetniacza paliw). Procesy termodynamiczne zachodzące na powierzchniach trących się, powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich miejscach a wyjątkowo w miejscach zużytych (wytartych). Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia co prowadzi do samoczynnej optymalizacji szczelin trących się detali i po osiągnięciu wartości nominalnych, zatrzymuje się odbudowując powierzchnie w sposób niemalże idealny. Oznacza to, że w miejscach bardziej zużytych (wytartych) i tam gdzie zostały rysy, odbuduje się grubsza warstwa niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii trących się szczegółów.| W celu zwiększenia tarcia przez pierwsze 200 km jazdy z preparatem nie powinno się przekraczać 2700 obr/min. Proces budowy warstwy ceramicznej trwa 1,5 tys. km lub 250 motogodzin. Cząsteczki ceramizera(R) odróżniają się wysokim stopniem połączenia z metalem, przenoszą cząsteczki metalu (selektywne przenoszenie) w zużyte miejsca, gdzie występuje podwyższona temperatura spowodowana tarciem i tam dyfundują. W tych miejscach połączone cząsteczki metalu i ceramizera(R) (dyfundując), odbudowują powierzchnie budując warstwę ceramiczno-metalową.| W rezultacie dyfuzji ceramizera(R) z metalową powierzchnią, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu, tym samym utwardza i wypełnia się warstwa wierzchnia (powstaje trwała nierozerwalna ceramiczno-metalowa warstwa ochronna).

Proces powstawania warstwy nazywany jest ceramizacją. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wyrównuje mikrodefekty i deformacje powierzchni poddawanych tarciu. Ceramizacji powierzchni metalowych która polega na wytworzeniu warstwy ceramiczno-metalowej na metalowych powierzchniach tarcia, w częściach maszyn i urządzeń, w czasie ich normalnego użytkowania.|Poprzez narostowe powstawanie warstwy ceramiczno-metalowej ceramizer(R) regeneruje i odbudowuje trące się metalowe powierzchnie, integrując trwale z metalem na poziomie molekularnym. Utworzona warstwa ceramiczno-metalowa jest twarda, trwała, ma niski współczynnik tarcia, znakomicie odprowadza ciepło i jest odporna na wysokie temperatury i obciążenia mechaniczne. Warstwa ta wypełnia, pokrywa i wyrównuje mikrodefekty i deformacje powierzchni trących się detali.

Na skutek wysokiej lokalnej temperatury (ponad 900 o C), powstającej

w miejscach lokalnego tarcia, następuje “topnienie” ceramizera(R). ”Stopione” cząsteczki ceramizera(R), charakteryzują się wysokim stopniem adhezji (łączenia) z metalem, przenoszą cząsteczki metalu zawarte w oleju lub smarze w zużyte miejsca (selektywne przenoszenie), gdzie występuje podwyższona temperatura, spowodowana tarciem i tam dyfundują. W tych miejscach połączone cząsteczki metalu i ceramizera(R) (dyfundując), odbudowują powierzchnie, kreując warstwę ceramiczno-metalową. W rezultacie dyfuzji ceramizera(R) z metalową powierzchnią, polepsza się struktura siatki krystalicznej metalu i tym samym utwardza i wypełnia się warstwa wierzchnia (powstaje trwała nierozerwalna ceramicznometalowa warstwa ochronna)| Zachodzące procesy termodynamiczne na powierzchniach trących się, powodują narastanie warstwy ceramiczno-metalowej we wszystkich miejscach a w szczególności w miejscach zużytych (wytartych). Narastanie stopniowo stabilizuje się wraz ze zmniejszaniem się współczynnika tarcia co prowadzi do samoczynnej

optymalizacji szczelin trących się szczegółów.| Po osiągnięciu wartości nominalnych, narastanie warstwy zatrzymuje się, odbudowując powierzchnie w metodę prawie że perfekcyjny. Znaczy to, że w miejscach bardziej zużytych (wytartych) i tam gdzie były rysy, odbuduje się grubsza warstwa niż w miejscach mniej wytartych, co w rezultacie prowadzi do odbudowy pożądanej geometrii trących się szczegółów.| Trwały efekt ceramizacji w silnikach spalinowych utrzymuje się po kolejnych wymianach oleju co najmniej do 70 000 km przebiegu, a w przypadku skrzyń biegów do 100 000 km przebiegu Tzw. magnetyzacji oleju - dzięki technologi GP, cząsteczki oleju przylegają ściśle do powierzchni metali, tym samym polepszają smarowanie i odprowadzanie ciepła z ich powierzchni. Proces magnetyzacji oleju utrzymuje się do następnej zamiany oleju, ponieważ wraz z wymianą pozbywamy się namagnetyzowanych cząsteczek oleju. Selektywnego przenoszenia - swobodne molekuły metalu ustalone w oleju lub smarze są przenoszone w węzły tarcia i uzupełniają siatkę krystaliczną odbudowywanej powierzchni metalu. |Proces ten w teoretycznych ustaleniach (bez wymiany oleju) prowadzi do bezzużyciowości trących się powierzchni szczegółów.| Zakładając, że nie musimy przekształcać oleju to w wyniku procesu selektywnego przenoszenia mielibyśmy do czynienia ze 100% bezzużyciowością trących się powierzchni.|Niestety olej ulega zużyciu, zatem musimy go okresowo wymieniać tym samym pozbywamy się resztek cząsteczek ceramizera(R) i proces selektywnego przenoszenia zanika. |A dodatkowo technika ceramizacji używa zjawisko plateryzacji.| Ceramizery(R) nie zawierają teflonu, ołowiu, molibdenu, nie zapychają filtrów oleju ani kanałów olejowych, ponieważ cząsteczki ceramizera(R) są mniejsze od porów filtra.| Cząsteczki ceramizera(R) są wielkości do 2 mikronów a szczeliny filtra oleju silnikowego są wielkości ponad pięć mikrometrów.| Dodatkowo warstwa ceramiczno metalowa powstaje wyłącznie w miejscach tarcia metalu o metal, zatem wykluczone jest tworzenie warstwy w kanałach olejowych czy filtrach oleju. Uszlachetniacz do oleju(R) nie jest zagęszczaczem oleju, ani tzw. “motodoktorem”, jedna dawka ceramizera(R) to pięć ml. Produkt nie likwiduje “brania oleju” poprzez uszczelniacze zaworowe, gdyż w przeciwieństwie do pary tłok cylinder nie występuje tarcie matalu o metal.|